万亿新产业将从此起航!最新百年未有之变局

一说起新能源车，大家马上会想到纯电车或混动车，往往忽略了氢能车和甲醇汽车。

与电动车相比，甲醇汽车其实有独特优势。顾名思义，甲醇汽车烧的是甲醇。甲醇的制作工艺逐步成熟，可以从煤炭、农作物乃至城市垃圾中制取而来。。中国是煤炭大国，2020年煤炭产量和消费量分别为39亿吨和40.4亿吨左右，自给率高达96%以上。甲醇汽车不担心石油危机，也不担心锂价波动。

中国电动车地图呈现出明显的地域差异：南方电动车多如牛毛，但西部和东北的电动车少的可怜。2375.4万人口的吉林，只有1万多台电动车，人均拥有量不到全国的十分之一。

纯电动乘用车在北方寒冷地区使用时，低温条件下电池电解质及电极材料性能衰减，导致纯电动车辆冬季续航里程明显缩短，使得用户里程焦虑加剧。而甲醇汽车以液体甲醇作为能源，在冬季寒冷地区续航里程不受影响，能够充分满足我国北方地区消费者对于续航里程、车内取暖等方面的要求。电动车目前还有个问题，充电有点麻烦。如果用插线充电技术，等待时间偏长；如果用换电技术，又得统一各大品牌的电池样式。甲醇汽车就方便得多。甲醇跟汽油一样，都是体积能量密度高的液体，几分钟就能灌满一箱甲醇。甲醇加注站改建成本很低，我们可以直接把加油站改成加醇站，无需开辟新地盘，这样就省去了新建成本。

对地域辽阔、人口众多、气候多变、地形复杂超级大国来说，单一押注某一种新能源，显然不是稳妥的选择。

中国想要实现“低碳、高效、安全”的三角目标，也显然不能把宝都押在电动车上，还要大力推广甲醇汽车、氢能车，相当于互为备份。 

易招加盟培训网集企业培训机构、企业培训课程一体，囊括大脑银行知名培训师资体系，联络右侧导航或底部微信，助你业绩红火。如果说特斯拉是电动车的“开路人”，吉利就是全球甲醇汽车的“领跑者”。

2005年，总是“第一个吃螃蟹”的吉利控股集团董事长李书福将目光投向了甲醇汽车，至此开启了吉利甲醇汽车的研发史，也开启了中国甲醇汽车的进化史。17年的深耕，吉利掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余项，拿下了多项“世界第一”：吉利有20余款甲醇车型，是世界第一甲醇车型种类企业；凭借2.7万辆的保有量，成为世界第一甲醇汽车保有量企业；最高单车运行里程超过150万公里，总运行里程100亿公里，成为世界第一单车运行里程和世界第一总运行里程企业；同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。

今年“造车狂人”李书福更是连续发布了三款史诗级产品，震惊了全球甲醇产业界。

1月17日，吉利旗下的远程汽车发布了中国首款新能源双挂列车，搭载了自主研发的13L甲醇动力，未来还将搭载甲醇增程、纯电换电等多种新能源动力。6月22日，远程汽车发布了全新甲醇重卡，搭载了新一代13L甲醇发动机，动力可达430马力/460/480马力，燃料成本相比柴油重卡可节省32%。6月30日，吉利汽车在贵阳推出全球首款甲醇混合动力轿车，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.30元，每行驶10000公里，可减碳0.8吨，相当于为地球增添40平方米森林。

但不能否认，甲醇汽车在中国市场的普及度还不高，除了晋中、西安、贵阳等试点城市外，很难在其它城市看到甲醇汽车。

除了吉利集团等少数企业外，社会各界对甲醇汽车的关注度还不够。甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善，消费者的购买意愿不高。所以甲醇汽车的大航海时代才刚刚迈出第一步，前面星辰大海。为了穿越波澜、乘风破浪，全国工商联研究室曾联合全国工商联石油业商会，在“全国两会“上报送提案《关于将甲醇纳入国家能源体系并规范其推广应用》。专家希望，国家尽快制定促进甲醇燃料及甲醇汽车推广应用的相关政策和实施细则，以确保我国甲醇燃料应用技术和产业的国际领先地位。等蓝图照进现实，中国将多出并领跑一条全新赛道，与日本氢能车、中美电动车构成鼎足之势。那定是一个令人欢欣鼓舞的时刻，我们拭目以待。