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特斯拉在华营收增速下滑,特斯拉也扛不住“内卷”的中国市场

2022年,特斯拉交出了“历史最好一年”的财报成绩,但在中国市场表现却不尽如人意。

1月31日,特斯拉递交给美国证券交易委员会(SEC)的10-K文件显示,2022年,特斯拉总营收为814.62亿美元,同比增加51%。其中,美国市场依旧是特斯拉最大的市场,实现营收405.53亿美元,占比达49.78%;中国市场实现营收181.45亿美元,占比22.27%;其他市场实现营收227.64亿美元,占比为27.75%。

特斯拉在中国市场的营收占比有所下降,从2021年的约26%下滑了3.73个百分点。这与特斯拉去年在中国市场的营收增速大幅下滑有关。2022年,特斯拉在华营收同比增幅为31.07%,而美国市场营收同比增加了69.09%,其他市场该数值为42.22%。

在此之前,特斯拉在中国市场的营收增速已经连续两年超过100%。2021年,特斯拉在中国市场的营收为138.44亿美元,2020年它在中国市场的营收为66.62亿美元。

乘联会数据显示,特斯拉在国内市场的销量增速明显弱于大盘。2022年,我国新能源乘用车批发销量649.8万辆,同比增长96.3%,而特斯拉中国2022年销量为43.98万辆,占全球销量的33.5%,同比增幅只有37.1%,只能位居中国新能源汽车品牌第三。

特斯拉在国内市场的失利或是受该市场竞争激烈的影响。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上谈到电动汽车竞争格局时表示,特斯拉非常尊重中国汽车公司,它们是世界上最具竞争力的车企。

在中国新能源市场,比亚迪是当之无愧的销量霸主,2022年销量同比增长超2倍至180万辆,这也让比亚迪在当年反超特斯拉,重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。即便是除去插电混动车型,比亚迪纯电动车的销量也达到了91.11万辆。

1月31日,比亚迪也发布了2022年业绩预告,全年营收预计突破4200亿元,归母净利润预计为160亿元~170亿元,同比增长425.42%~458.26%。虽然比亚迪营收和净利润的绝对数额与特斯拉相比仍有一定差距,但差距在进一步缩小,比亚迪增长势头也表现得更为强劲。

除比亚迪之外,中国新能源汽车月均交付突破10000辆的车企还有上汽通用五菱、吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒、理想、长城、蔚来、小鹏,这些国内自主车企的集体“反攻”都进一步挤压了特斯拉在中国市场的市场空间。

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